今まで通勤で80,000km超を走り、その走行距離の途中で2回エンジンを壊し、その度にオーバーホールしたわけですが、それにしてもよく走ったぞ。
あげく、オイルの消費が異常に早くなってきたのが今回オーバーホールをする切っ掛けとなりました。
それと、通勤専用のアドレスV125Gを手に入れたのも良い切っ掛けです。
作業開始です。
作業場所のは、ツーリングクラブメンバーのＨ氏のガレージでメンバーの間では通称『H'sFactory』とメンバーの間では呼んでいる。
ガレージと言うよりホント工場なのだ(笑)
エンジンをバラすのに不必要かつジャマな物は、全部外しちゃいます。
まずは外装。
それでもまだまだジャマ物はいっぱいと言うことでドンドン取っていくとこんな感じ。
『さぁ、これどこに置くよ…』と言わんばかりの外されたパーツ類
写真以外にもいっぱいあるよ^^;
では、早速上から順番にバラしに掛かる。
カムシャフトも思った以上に状態が良くてホッ…^^
見てのとおりシリンダーですな。
ちょっとオイルまみれですが、状態は良さそうです。
ここで作業する前に、シリンダーを交換するかどうか悩んだが、このまま使うことを決断。
でも本音としては交換したかったんだが…(笑)
ヘッド(燃焼室)ですね。
みっちりカーボン溜まってるなぁ…。
まぁ燃焼具合としてはこんなもんでしょうか。
で、ピストンもこんな感じでいい焼け具合^^
よく見ると排気側の方がやはりカーボンの付きが多く、排気の流れが目に見える。
一気にヘッドのバラしに掛かる。
ヘッドのバラしに必要なのがバルブスプリングコンプレッサーという特殊工具。
H氏が欲しかったからと事前に購入しててくれてた;;
そうそう、バルブスプリングは上下があるので気を付けておかないといけないが、XR650Rのバルブスプリングには上側の証(緑の塗装)があるので特に気を付けるほどではなかった。
ちょっと休憩中に腰上をバラした愛機を…。
いやぁ〜♪軽そうです(笑)
とりあえず、今回はこの辺で…続く。
腰上編�△�
