今まで酷使して乗ってきて、かなり気に入っており、もっとXR650Rのことを知りたいと思って、自分で始めたオーバーホールだった。
腰上だけでもかなり面白くなってた作業が、さらに…(笑)
頑張るで！！
クランク割り開始。
その前にエンジンをフレームから下ろしてバラし始める。
実はこの時デジカメは持ってきたけど、メディアを入れ忘れてたのだ^^;
その時、ツーリングメンバーであるN氏がたまたまやってきた。
オレ『わぁー、Nさん、デジカメ今日持ってきた？』
Ｎ氏『ありますよー。わぁ、バラバラですねー。』
オレ『せやろー。めちゃくちゃおもろいで。』
と言うような会話をしながら、なんとかデジカメをゲット♪
助かった…。
で、エンジンを下ろされたXR650R。
なんてまぁ、軽そうなんだろぉ〜。
てか、このままだときっと子供の三輪車より遅いぞ(笑)
まぁ、そんなことより作業を続ける。
ドンドン外していく。
が、その内どこにどのボルトが刺さってたか、分からなくなってくる(笑)
でも、この辺はメンテ経験で分かるようになってきますけどね^^
そして、クランクを割る決断をした一番の理由がこれですわ。
そう、カウンターシャフト。
この写真だと分かりづらいが、よく見ると摩耗してるんだなぁー。
あとで、洗浄し新品と比べることに。
クランク割れたぞぉー！！
内部のシフト関係やギヤ関係もドンドン外していく。
メインシャフトとカウンターシャフトですな。
カウンターシャフト以外のギヤ類は常にオイルが散布されていた状態ということもあり当たりが出ている程度で、80,000km以上走行したとは思えないくらい、いい状態だった。
マメにオイル交換してて良かったわぁ^^
シフトドラムとシフトフォークだ。
これも全く問題なし。
ドラムなんて傷1つ付いてなかった♪
ギヤシフトスピンドル？(名前あってる？)
ここにXR系の弱点である、への字のスプリングがあるのだ。
これを見ると思い出すのだが…。
過去、XR600Rに乗っているとき、このスプリングが折れて有料道路をシフトアップ出来ずに帰るといった事件があったよ(笑)
そして、右側のクランクケース。
クランクシャフトの右側のベアリングは、でかいローラータイプだ。
各ベアリングの状態は、何の問題もなく、交換無しでいけそうだ。
クランクケースを割る前に外した大きなパーツ類。
ここで気になるのは、やはりクラッチパーツの段付ですな。
80,000kmの走行で、過去に一度だけ交換しましたが、少しだけ段付があり、交換に越したことはないが、まだ使えそうなので今回はパス。
交換をするとまたWPC&MOS2処理をしたくなるので、懐が付いてこれないですわ(笑)
こんなところでクランク割りは終了。
腰下編�△�
