今回もエンジン始動に向けてパーツを付けていく。
が、その前に…。
以前、リンクのベアリングが逝ってたのを交換する。
このぶら下がってるピボット部が逝っていた。
圧入されているベアリングなので再びプレスを使用。
バラしてみるとご覧のとおり。
見事な逝きぶり(笑)
サクッと交換して、はいリヤ廻りも付けて完成。
さぁさぁ、排気系の装着を行う。
ヘッドとエキパイの間に付くメタル製のガスケットに液状ガスケットを付けてヘッド側に貼り付けておくと作業が楽に出来る。
また、エキパイとサイレンサーのジョイント部のFMF製特有のアルミ製ガスケット(カラー？)にも排気漏れを防ぐ意味で液状ガスケット塗っておく。
サイレンサーを仮止めして、エキパイを干渉がないか確認しながら装着していくのだが、焦ってマウント部の本締めはしないこと。
アメリカ製のパーツはアバウトな作りなので慎重に…(笑)
サイレンサー仮止めの状態で、エキパイのヘッド部の取付けのナットを締めていく。
この時も各部に干渉がないか確認しながら行うと良い。
そして、サイレンサーマウント部の本締めを行う。
排気系、完了！！！
次に冷却系の主役であるラジエーターを装着だ。
装着前に曲がっているフィンは修正しておこう。
付けてしまうと修正し難いにくいからだ。
冷却補助のラジエーターファンの取り付け。
各パーツのを戻していくのは少し洗うくらいで、全然難しくないので作業が捗る。
ラジエーターグリルも付ける。
これで、冷却系の完了である。
次に吸気系に取りかかるとする。
とは言っても、キャブレターの取り付けを行うだけ。
これでエンジンを掛けるために必要なパーツは全て付いたことになる。
この後に冷却水を入れ、以前オイルを1.0リットルだけ入れてあるので0.5リットルだけ入れた。
あとはガソリンを注ぎ込んで、キックすればエンジンは掛かる。
…はず(笑)
それはまたの機会に。
エアクリの蓋兼サイドカバーのスタッドとドレンチューブ交換。
スタッドに少し錆が出てきてたのが気になって、この際に交換。
ドレンのチューブも劣化によるひび割れで見るも無惨な姿だったので…。
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